解放雙手，華為公開可佩戴導(dǎo)盲設(shè)備專利

　　近日，華為技術(shù)有限公司公開“導(dǎo)盲方法、裝置和可佩戴設(shè)備”專利，公開號為 CN114002684A

　　專利摘要顯示，本申請根據(jù)可佩戴設(shè)備發(fā)射的超聲信號和接收的反射信號，確定設(shè)備與障礙物的相對位置關(guān)系;根據(jù)相對位置關(guān)系和設(shè)備方位傳感器檢測到的第一方位信息，對佩戴者進(jìn)行導(dǎo)航。該方法能得到更為準(zhǔn)確的障礙物位置信息，并且解放雙手，提高用戶使用的便利性

　　致敬華為?moto的新折疊屏專利把屏幕放在了機(jī)身外側(cè)

　　2月8日上午消息，摩托羅拉一款專利近期獲得WIPO(世界知識產(chǎn)權(quán)組織)的專利 ，從專利圖上看，這產(chǎn)品高而窄，是上下折疊，但折疊屏在機(jī)身外面。

　　該專利顯示手機(jī)頂部留有一條凸起安置相機(jī)模塊，這意味著屏幕的底部，也就是下巴部分會更短。鉸鏈將是全新的解決方案，可以最大限度地減少折痕，并使手機(jī)可以平齊折疊而沒有間隙。但猜測如果此設(shè)備商用，屏幕下方將有活動部件，以收縮屏幕面板彎曲-拉直過程中的余量。

　　之前，華為的首款折疊屏手機(jī)曾把屏幕放在外側(cè)，但那款產(chǎn)品是左右折疊。這種設(shè)計(jì)可能比較容易損壞屏幕，因此華為第二代產(chǎn)品又換回了屏幕在里面的設(shè)計(jì)。

　　摩托羅拉這產(chǎn)品不知何時會商用——也可能不會，很多大公司經(jīng)常為無法用于商業(yè)設(shè)備的設(shè)計(jì)申請專利，作為專利儲備，等待材料技術(shù)能普及的那天。

　　奇瑞連續(xù)8年蟬聯(lián)“安徽發(fā)明專利”第一

　　近日，省市場監(jiān)督管理局、省教育廳、省經(jīng)濟(jì)和信息化廳聯(lián)合發(fā)布“2021年安徽省發(fā)明專利百強(qiáng)排行榜”，奇瑞汽車股份有限公司繼續(xù)排名第一，連續(xù)第8年位居百強(qiáng)榜首。奇瑞集團(tuán)旗下共有6家子公司入榜百強(qiáng)名單，發(fā)明專利覆蓋汽車核心技術(shù)、關(guān)鍵零部件、新能源、智能網(wǎng)聯(lián)等多賽道多領(lǐng)域。

　　多年來，奇瑞堅(jiān)持“再難不省研發(fā)，再忙不省培訓(xùn)”的理念，掌握了一大批具有自主知識產(chǎn)權(quán)的核心技術(shù)，形成了雄厚的知識產(chǎn)權(quán)儲備。截至目前，奇瑞集團(tuán)累計(jì)申請專利23000余件，累計(jì)授權(quán)14000余件，其中發(fā)明專利近1/3，位居汽車行業(yè)前列。奇瑞還先后承擔(dān)國家“863計(jì)劃”、科技支撐計(jì)劃、重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃等170多個項(xiàng)目。在2021年“全國企業(yè)科技創(chuàng)新500強(qiáng)”排名中，奇瑞汽車排名第21位。

　　乘勢行業(yè)“新四化”浪潮，奇瑞在持續(xù)深耕傳統(tǒng)燃油車賽道的基礎(chǔ)上，加快布局新能源、智能網(wǎng)聯(lián)、共享出行、平臺與生態(tài)等新賽道，打通了汽車全價值鏈。目前，奇瑞建立了包括北美、歐洲、上海等六大研發(fā)中心在內(nèi)的“日不落”的全球研發(fā)體系，擁有全國最大、最先進(jìn)的汽車工程中心，不斷構(gòu)建多賽道技術(shù)領(lǐng)先新優(yōu)勢。奇瑞先后有9款發(fā)動機(jī)獲選“‘中國心’十佳發(fā)動機(jī)”稱號;在全球首創(chuàng)輕量化純電動技術(shù)平臺，新能源“短流程鋁框架技術(shù)”榮獲中國汽車工業(yè)科技進(jìn)步獎一等獎;完成四代氫燃料電池汽車的開發(fā)，最大續(xù)航里程超過700公里。2021年，“奇瑞4.0時代全域動力架構(gòu)——鯤鵬動力”、奇瑞“世界首創(chuàng)”全功能混動構(gòu)型DHT(混動專用變速箱)相繼發(fā)布。在自動駕駛和智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域，奇瑞作為國內(nèi)最早研發(fā)毫米波雷達(dá)技術(shù)的企業(yè)，L2+級智能駕駛技術(shù)已實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，2025年將實(shí)現(xiàn)L4級高度自動駕駛技術(shù)應(yīng)用。

　　走出國門整整20年的奇瑞，還在美國、歐洲、日本、俄羅斯、巴西、智利等10余個海外國家和地區(qū)，累計(jì)申請國外專利500多件，為加快推進(jìn)全球化戰(zhàn)略夯實(shí)基礎(chǔ)。

　　高通全球高級副總裁John Han：以高質(zhì)量專利推動產(chǎn)業(yè)生態(tài)發(fā)展

　　近日，在人民網(wǎng)主辦的“人民匠心2021年度案例征集活動”中，高通公司與多家中國合作伙伴聯(lián)合實(shí)施的5G+智慧急救無錫項(xiàng)目被評為“人民匠心2021年度推薦技術(shù)案例”。該項(xiàng)目由無錫市急救中心、無錫市衛(wèi)生健康統(tǒng)計(jì)中心、高通公司、無錫移動四方聯(lián)合推進(jìn)，旨在發(fā)揮各自在技術(shù)、資源等方面的優(yōu)勢，使得醫(yī)療救治更精準(zhǔn)、調(diào)度指揮更可靠、急救轉(zhuǎn)運(yùn)更高效。

　　該案例是高通公司與中國合作伙伴開展技術(shù)合作的一個縮影。高通公司全球高級副總裁、技術(shù)許可業(yè)務(wù)總經(jīng)理約翰·韓(John Han)在接受中國知識產(chǎn)權(quán)報(bào)記者采訪時表示，近年來，隨著中國知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)力度不斷加大，積極培育國際一流營商環(huán)境，高通公司堅(jiān)持“發(fā)明-分享-協(xié)作”商業(yè)模式，與多家中國合作伙伴分享最新技術(shù)，幫助他們打造出具有創(chuàng)新性的產(chǎn)品，并推向市場。

　　重分享方能促協(xié)作

　　近年來，知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)已成為優(yōu)化科技創(chuàng)新環(huán)境和營商環(huán)境的“加速器”，這也吸引了更多外資企業(yè)來中國開拓市場，高通公司便是其中之一。

　　隨著中國知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)力度的不斷加強(qiáng)，外資企業(yè)在中國的研發(fā)投入持續(xù)提升。高通公司通過“發(fā)明—分享—協(xié)作”商業(yè)模式，積極助力中國產(chǎn)業(yè)生態(tài)創(chuàng)新，促進(jìn)各行各業(yè)的合作伙伴加快開拓國內(nèi)、國際市場，助力構(gòu)建“雙循環(huán)”新發(fā)展格局。

　　John Han介紹：“高通公司‘發(fā)明—分享—協(xié)作’商業(yè)模式對合作伙伴和整個生態(tài)系統(tǒng)都非常有益，通過向合作伙伴分享我們的技術(shù)，有益于整個生態(tài)系統(tǒng)的發(fā)展。高通公司不追求閉環(huán)式的垂直整合，更愿意與他人分享技術(shù)，由合作伙伴生產(chǎn)面向消費(fèi)者的產(chǎn)品，讓他們來主導(dǎo)市場發(fā)展。

　　高通還將這樣的成功經(jīng)驗(yàn)推廣到手機(jī)領(lǐng)域之外的諸多垂直行業(yè)當(dāng)中。例如在物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，高通與移遠(yuǎn)通信、芯訊通、美格智能等模組廠商開展合作，在車聯(lián)網(wǎng)、工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)、智慧農(nóng)業(yè)、醫(yī)療健康等更多的垂直行業(yè)中，推動5G用例落地，促進(jìn)5G更好地產(chǎn)生效益。

　　強(qiáng)保護(hù)才能促創(chuàng)新

　　近年來，中國在建設(shè)嚴(yán)格的知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)制度方面取得了顯著進(jìn)步。2021年，中國先后印發(fā)《知識產(chǎn)權(quán)強(qiáng)國建設(shè)綱要(2021—2035年)》(下稱《綱要》)、《“十四五”國家知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)和運(yùn)用規(guī)劃》?！毒V要》對未來15年中國知識產(chǎn)權(quán)工作進(jìn)行了部署，有利于進(jìn)一步加強(qiáng)知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)力度，優(yōu)化營商環(huán)境。

　　John Han表示：“這些政策十分有意義，再次清晰表明了中國對知識產(chǎn)權(quán)工作的重視，高通公司將繼續(xù)在知識產(chǎn)權(quán)領(lǐng)域與中國政府保持密切合作，全力支持中國進(jìn)一步做好知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)工作。”

　　保護(hù)知識產(chǎn)權(quán)就是保護(hù)創(chuàng)新，只有加強(qiáng)知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)，才能激勵創(chuàng)新主體不斷加大研發(fā)投入。John Han表示：“當(dāng)前，中國不斷完善激勵創(chuàng)新的知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)制度，這意味著需要給予專利權(quán)人公平、合理的補(bǔ)償和回報(bào)，以確保他們能夠持續(xù)投入創(chuàng)新。”

　　當(dāng)前，中國正在從知識產(chǎn)權(quán)引進(jìn)大國向知識產(chǎn)權(quán)創(chuàng)造大國轉(zhuǎn)變，知識產(chǎn)權(quán)工作正在從追求數(shù)量向提高質(zhì)量轉(zhuǎn)變。對此，John Han表示：“目前，中國非常注重知識產(chǎn)權(quán)高質(zhì)量發(fā)展，對于專利領(lǐng)域而言，其重點(diǎn)并不在于數(shù)量，而是要看到專利背后的創(chuàng)新，只有真正高質(zhì)量的專利和創(chuàng)新，才能夠真正推動生態(tài)系統(tǒng)乃至整個經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。”

　　“我們非常高興地看到，中國在加強(qiáng)知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)方面取得的巨大進(jìn)展，這也為高通與廣大中國公司和全球范圍內(nèi)的公司進(jìn)一步開展合作，并造福生態(tài)系統(tǒng)和全球市場奠定了一個更加堅(jiān)實(shí)和強(qiáng)大的基礎(chǔ)。”John Han表示。

　　有望年內(nèi)國產(chǎn)，日產(chǎn)Pathfinder專利圖曝光

　　近日，一組全新日產(chǎn)Pathfinder(探路者)的國內(nèi)的專利圖曝光，新車或?qū)⒃诮衲陣a(chǎn)并上市。全新日產(chǎn)Pathfinder在國內(nèi)稱為“探路者”，預(yù)計(jì)搭載的是2.0T的VC-TURRBO可變壓縮比發(fā)動機(jī)。

　　我們根據(jù)從國內(nèi)曝光的專利圖來看，新車采用了和海外版車型一致的設(shè)計(jì)，其造型較為粗獷，典型的美式肌肉風(fēng)格。前臉?biāo)鋫涞那斑M(jìn)氣格柵采用了黑色的涂裝，并且格柵的外側(cè)利用了鍍鉻的外框裝飾。新車的大燈組則采用了熨斗的造型，而前臉的底部位置采用了黑色的下包圍，底部更是利用了銀色的護(hù)板進(jìn)行裝飾，使新車看起來更加運(yùn)動。

　　新車側(cè)面，造型硬朗，C柱采用了前傾式的造型設(shè)計(jì)，頂端設(shè)計(jì)了一個小缺口，新車的D柱則采用了隱藏式的設(shè)計(jì)，看起來更加時尚。除此之外，新車前后翼子板的位置有突出的線條點(diǎn)綴，整車的底部有黑色包圍，前后呼應(yīng)，相得益彰。

　　尾部，新車擁有非常寬闊的輪廓，后擋風(fēng)位置略微前傾，尾燈也采用了紅白拼接的設(shè)計(jì)，尾燈之間利用了黑色的裝飾條進(jìn)行妝點(diǎn)。新車的底部是一個粗獷的銀色包圍，它的整體外觀很顯硬派感。內(nèi)飾和動力方面并未探測到更多消息，我們會持續(xù)關(guān)注報(bào)道。

　　比樓蘭還大，日產(chǎn)國內(nèi)注冊“探路者”專利圖，終于要國產(chǎn)了?

　　全新一代的奇駿(配置|詢價)使用三缸發(fā)動機(jī)可能導(dǎo)致日產(chǎn)在未來一段時間內(nèi)退出國內(nèi)緊湊SUV市場的爭奪。不過日產(chǎn)可能還有一款重量級的SUV在今年登場。

　　日產(chǎn)Pathfinder專利圖在國內(nèi)提交

　　根據(jù)國家知識產(chǎn)權(quán)局所公布的內(nèi)容，日產(chǎn)在國內(nèi)提交了Pathfinder(中文直譯為：探路者)的外觀專利圖，預(yù)示著這款車型很有可能在國內(nèi)國產(chǎn)上市。

　　Pathfinder是一款中大型的SUV，之前只針對北美市場，在日產(chǎn)家族SUV中定位在樓蘭(配置|詢價)之上、途樂之下。初代車型誕生于1985年，第一代和第三代車型采用了非承載式車身，本身和途樂一樣相對強(qiáng)調(diào)越野能力，有點(diǎn)像普拉多和陸巡的組合。

　　目前國內(nèi)申報(bào)的這組Pathfinder的外觀專利圖是基于去年日產(chǎn)發(fā)布的第五代Pathfinder車型。其外觀設(shè)計(jì)和美版的新款途樂十分接近，V-motion 2.0的設(shè)計(jì)主題在新車上少了一些激進(jìn)多了一些穩(wěn)重。第五代車型依然是承載式車身、七座布局，搭載3.5升V6發(fā)動機(jī)和ZF 9AT變速箱，另外值得一提的是第五代Pathfinder和剛剛發(fā)布的不久的新QX60屬于兄弟車型。

　　日產(chǎn)否認(rèn)引入，但國產(chǎn)希望還是不小

　　消息一出，就有人向日產(chǎn)官方求證真實(shí)性。雖然日產(chǎn)內(nèi)部否定了這種可能，但注冊專利圖的舉動還是讓人遐想連篇。那么這款車型如果真的引入國內(nèi)會對市場有何影響?

　　日產(chǎn)在SUV車型體系上其實(shí)并不單薄，但多款車型的定位都不太符合國內(nèi)市場的需求。樓蘭作為漢蘭達(dá)(配置|詢價)的直接對手直接被后者打到消失的無影無蹤，如今全新奇駿由于三缸問題無法釋放銷量，那么像Pathfinder或許就有國產(chǎn)的必要了。

　　Pathfinder的定位要高于漢蘭達(dá)，在國內(nèi)相當(dāng)于大眾途昂/攬境、理想ONE這類車型，假如國產(chǎn)之后Pathfinder的定價在30萬至35萬的價格區(qū)間內(nèi)應(yīng)該還是一款有競爭力的車型，當(dāng)然前提是它必須采用2.0T VC-TURBO發(fā)動機(jī)，并且拋棄CVT變速箱。

　　寫在最后

　　日產(chǎn)目前在國內(nèi)沒有什么好的牌可以打，急需新車型來完成全年的銷量目標(biāo)。如果順利，國產(chǎn)的Pathfinder或許可以在年底的廣州車展上亮相。